Elektriske scootere: Hva vil endre seg i forhold til lovverket og bruken av dem.

Underministeren for samferdsel varslet at departementet er opprettet kompetent utvalg, som utarbeidet et relevant lovinngrep og beskrev kommisjonens arbeidsplan, dens sammensetning og omfanget av arbeidet.

Følgende er innholdet i stillingen til viseministeren for infrastruktur og transport, Giannis Kefalogiannis, i parlamentet:

"Disse mediene er et resultat av den siste teknologiske utviklingen og er faktisk miljøvennlige. Vi som regjering har gjentatte ganger sagt at spørsmålet om e-mobilitet og bærekraftig urban mobilitet er vår toppprioritet, og det er absolutt en av sakene vi ønsker å ta opp.

Først av alt, la meg fortelle deg at vårt departement, så vel som departementet for sivilbeskyttelse, ennå ikke har utstedt noe dokument som gir mulighet for fri bevegelse av disse kjøretøyene på steder eller på veier som brukes til offentlig trafikk av kjøretøy, fotgjengere og dyr.

Likevel, fordi vi snakker om et fenomen som ingen europeiske land har møtt fordi alt heksapin ble fanget på grunn av teknologisk utvikling og selvfølgelig er det et gap, både på EU-nivå og i medlemslandene. Men som departement har vi allerede tatt noen initiativ.

Tjenestene til departementet samarbeider allerede med medansvarlige tjenester og med bistand fra EUs arbeidsgrupper på en vitenskapelig og rasjonell måte, for å formulere et rammeverk av regler for sirkulasjonen av disse kjøretøyene.

Og selvfølgelig vurderes muligheten for sameksistens av alle disse små kjøretøyene, det er ikke bare skøytene, de er en serie kjøretøyer, som f.eks. rulleskøyter eller skateboard eller mer generelt selvbetjente kjøretøy og det må være et rammeverk som, hvis du vil først, for å møte fremtidens utfordringer.

Et initiativ som blant annet er tatt og svarer på spørsmålet ditt, er at det i anledning den 13/6/2019 brev fra Association of Greek Transport Specialists, er allerede satt opp av vårt departement Kommisjon å undersøke problemene med sikker trafikk av kjøretøy, noe jeg bemerker at faller ikke innenfor virkeområdet til forordning 168/2013 og direktiv 2007/46 og 2009/48, som for de andre kjøretøyene som det kreves typegodkjenning for.

Denne komiteen, innen en bindende tidsramme på fire (4) måneder, med rett til forlengelse med ytterligere to (2) måneder, vil ha et fullstendig utleverbart forslag som fullt ut vil definere spørsmålet om det regulatoriske rammeverket gjennom lovgivning."

Under sin deuterologi kunngjorde viseministeren for infrastruktur og transport, Giannis Kefalogiannis, sammensetningen av komiteen. Mr. Kefalogiannis uttalte:

«Vårt departement har tatt spesifikke initiativer, og du vil tillate meg å fortelle deg at landet vårt ikke er ett, men to skritt foran i denne saken, fordi jeg har muligheten til å snakke med mine kolleger fra andre europeiske land.

I tillegg til tjenestemenn i departementet, deltar i denne komiteen representant for Institute for Sustainable Mobility and Transmission Networks, representant for de greske transportspesialistene, ekspert i mikromobilitetsspørsmål fra University of Patras. Og dette er de vanlige medlemmene. Ekstraordinære medlemmer er representanter for departementet for innbyggerbeskyttelse, det er en representant for KEDE, det er Representant for Hellenic Institute of Road Research and Training for Road Safety and the Prevention & Reduction of Road Accidents "Panos Mylonas".

Timeplanen er bindende. Det er fire (4) måneder med rett til ytterligere to (2) måneder dersom han ikke har fullført sitt arbeid. I løpet av den første måneden vil det bli gjort en evaluering og forslag til eventuelle umiddelbare midlertidige tiltak frem til etablering av endelige institusjonelle rammer, så vi behandler også midlertidige saker.

Innen to måneder etter oppstart av arbeidene vil dagens situasjon bli undersøkt og evaluert, både i Hellas og i de andre EU-medlemslandene og EØS. Og også registrere av de aktuelle kjøretøyene og kategorisering og vi må forutse fremtidige typer kjøretøy, fordi teknologien kjører.

En annen leveranse er innsamling og evaluering av forslag fra de involverte organene og tjenestene. Og innen fire (4) måneder vil et regelverk bli utarbeidet og foreslått, et lovinngrep, som vil si:

· De tekniske egenskapene til disse kjøretøyene

· Muligheten for å identifisere dem, stedene og måtene de brukes på

· Eventuelle tilleggskrav til bruken av dem, som f.eks. om de trenger hjelm eller lisens for å kjøre dem

I tillegg kommer et utkast og et forslag regelverk for markedsovervåking av disse kjøretøyene og tilbehør, fordi vi ikke bare snakker om mobilitet.

Vi må se på markedet, standardene og komponentene, samt eventuelle utviklingsprosesser knyttet til sikkerheten til disse produktene.

Så du forstår at det er en spesifikk tidsplan fra regjeringens side, bindende, som innen fire (4) måneder med rett til fornyelse eventuelt for ytterligere to (2) måneder vil vi være fullt forberedt på å lage et regelverk mht. kjøp og sikkerhet for mikrokjøretøyer, samt reglene som skal fastsettes for bevegelse av slike kjøretøyer."

Kilde