Coronavirus: Radikale endringer kommer i bevegelsen med teknologi som en alliert

Hvilke endringer kan pandemiens "vann" føre til våre reiser, i forbindelse med teknologi?

Ρstore endringer på modell av bevegelser av mennesker over hele verden kan bli forsterket i de kommende årene av kombinasjonen av vedvarende Covid-19-pandemi, med det pågående teknologiens sprang og grenser, midt i den 4. industrielle revolusjon.

Enkelt sagt, hvis "neste dag" av pandemien er det verste scenarioet, dvs. hvis slike globale hendelser er installert som en trussel og trenger gjentatte tiltak for å begrense eller kontrollere trafikken, er det mulig at de vil endre seg - ved hjelp av teknologi - til og med Selve midlene vi bruker på våre reiser, med eierskap og bruk av biler i urbane miljøer, vil trolig bli avskaffet, og vike plass for brukskjøretøy (AV), og kollektivtransport vil få en annen karakter de neste tiårene .

I en tid da menneskeheten opplever det enestående, er åpenbart alt dette bare et scenario. Men manus hjelper til med strategier under enestående omstendigheter. APE-MPE snakket om de mulige endringene med direktøren for Research System of Transmission Systems of AUTh, professor Aristoteles Naniopoulos og direktøren for Transportation Engineering Laboratory ved AUTh, adjunkt Ioannis Politis.

Autonome og selvrensende «drosjer»?

"Hvis pandemien utvikler seg som sine motparter i fortiden, vil den etterlate seg begrensede bevegelser. "Men hvis det verste tilfellet blir bekreftet, vil vi ha drastiske endringer", observerer han i samtale med APE-MPE, Mr. Naniopoulos.

"De offentlig transport som er absolutt nødvendige av miljømessige, sosiale og økonomiske årsaker, kan da betraktes som potensielt farlige, fordi de samler et stort antall mennesker i et avgrenset og utilstrekkelig ventilert område, uten inngangskontroll for å bekrefte om noen er syk og med en rekke forskjellige overflater , som berører passasjerene.

Det er da ikke utelukket å se autonome kjøretøy (uten sjåfør) i taxitjenester, som vil ta imot en eller to passasjerer og vil være selvrensende, for eksempel med overflater med nanomaterialbelegg» forklarer han, og påpeker at for å gjør dette scenariet, må komplekse problemer som sikkerhet, institusjonelle problemer og sluttbrukerkostnader tas opp - problemer mye mer komplekse enn selve teknologien.

De fem sansene og menneskelig kontakt

Men hvis det går på skinner, legger han til, i tillegg til redusert mobilitet, på grunn av det gjøre mange mennesker til fjernarbeid, bevegelsene slik vi kjenner dem vil komme tilbake, med små forskjeller: «Noen bevegelser kan være begrenset, men mennesket beveger seg også for opplevelsen, tilegnelsen av persepsjon av verden med de fem sansene. Ellers ville det vært nok for oss å se en god dokumentar med et HD-bilde for å føle at vi kjenner et sted.

Menneskelig kontakt er heller ikke en erstatning. Nettkurs er for eksempel bra, noe vi nødvendigvis har satset på ved universitetet i denne tiden, men de kan ikke erstatte levende undervisning. De vil selvsagt hjelpe mye i etterutdanning, livslang læring, i en tid da dagens unge kanskje må bytte yrke eller realfag to eller tre ganger, men det er ikke det samme som levende undervisning, derfor tror jeg at reiser for utdanning vil ikke stoppe".

Endringer som kom for å bli?

"Endringene som sannsynligvis kom for å bli på grunn av pandemien, som i mange tilfeller fjernarbeid eller og fjernundervisning, men også foreta kjøp gjennom e-handel i stedet for å besøke fysiske butikker og fjerndiagnostikk i private klinikker"I kombinasjon med teknologiens fremgang, som gjør alt dette mulig, vil de sannsynligvis forårsake flere forskjeller i bevegelsene våre", anslår transportspesialisten fra sin side, i samtale med APE-MPE Ioannis Politis, adjunkt ved Institutt for byggteknikk, AUTh.

For øyeblikket, bemerker han, stafettpinnen hans digital transformasjon Den holdes av staten, men logisk nok vil privat sektor motta den veldig raskt, skape nye data innen arbeid, utdanning, private klinikker osv. – og derfor i årsakene til at vi flytter.

"Sannheten er selvfølgelig at vi lever noe enestående, så alt er scenarier og estimater, men nyttig for strategi. Hvordan bevegelsesmodellen faktisk kan endre seg i nær fremtid på grunn av koronaviruset er svært vanskelig å forutsi, om enn med relativ nøyaktighet, fordi vi ikke vet hvordan selve pandemien vil utvikle seg. Hvis vaksinen blir funnet veldig raskt, vil sannsynligvis ingenting endre seg, og vi vil gå tilbake til akkurat der vi var. "Men hvis slike pandemier blir installert som en trussel, med høy dødelighet, vil de helt sikkert endre seg mye," sa herr Politis.

Færre passasjerer, mindre inntekter og et stort økonomisk problem for transportinfrastruktur

I sistnevnte tilfelle, Endringer forventes å skje på offentlig transport og transportere. Som han sier i dag, "tilbydere av kollektivtransport har ikke signert en forpliktelse med staten, i forhold til antall personer de transporterer per buss eller vogn, hvis de ikke overskrider maksimal kapasitet: hvis den har plass til 100 personer, vil de skriv inn 100. Hvis problemet med Covid-19 vedvarer, anser jeg det imidlertid som svært sannsynlig at begrensningen som stater ikke kan bære, for eksempel, nå vil bli pålagt mer enn 50 % av kapasiteten til busser eller tog. , slik at de blir ikke til sanitære bomber. "Endringene et slikt trekk vil medføre er åpenbare."

Men ved siden av problemet med hvordan kollektivtransporten fungerer i seg selv, dukker det opp et problem av økonomisk karakter, ikke ubetydelig: «I dag gjøres mange transportinfrastrukturprosjekter i Hellas med samfinansiering, med OPS (Public-Private Partnerships) eller med finansiering fra strukturfond og investeringsbanker, som Den europeiske investeringsbanken (EIB). Disse finansieringsmekanismene frigjør imidlertid midler basert på et spesifikt økonomisk rammeverk, relatert til inntektene som samles inn av prosjektoperatører (f.eks. motorveiledere), fra passasjertrafikk eller bompenger. Så hvis disse inntektene reduseres betydelig på grunn av den vertikale nedgangen i trafikk og transport, oppstår det et alvorlig problem, ettersom den økonomiske risikoen for store transportprosjekter som skal gjennomføres i Hellas øker automatisk, noe som resulterer i at økonomiske ordninger dukker opp nølende når det gjelder deres deltakelse, sier herr Politis.

Avskaffelse av bilhold?

Imidlertid, uavhengig av endringene som pandemien kan etterlate seg, noe som fremskynder noen forskjeller i mobilitetsmodeller, lanserer den fjerde industrielle revolusjonen raske endringer på egen hånd. Endringer akselerert av fremgangen Kunstig intelligens og henne Big Data-teknologi, samt fra fremveksten av 5G-nettverk og av Internett av ting (IoT).

Som herr Politis forklarer, om noen tiår fra i dag kan bileie ha blitt avskaffet. Det har trolig gitt plass til et helautomatisert system, hvor bevegelsen av førerløse offentlige kjøretøy (AV), busser og sykler vil være sentralstyrt og gjennom avtaler mellom stater (siden kjøretøyer også skal reise fra stat til stat).

Og hvor mer enn teknologien i seg selv nå vil "telle" spørsmål om sikkerhet (sikkerhet i forhold til hvem som har tilgang til dette systemet og kan påvirke det, for eksempel for terrorformål) og ledelse (hvem som eier det) ).

Covid-19 vil ikke påvirke utviklingen av AV,

"Jeg tror at overgangen til denne modellen som jeg nettopp har beskrevet ikke vil bli påvirket av pandemien," sa Politis, og la imidlertid til at tidsplanen for når det han beskriver vil bli gjort, endelig blir revidert på selve tidspunktet. fødested for unnfangelsen, autonome kjøretøy, USA.

"Protagonist i AV var de USA. De brakte dem autonome kjøretøy i forkant både som idé og forskning. Og mens det inntil nylig gikk rykter om at vi kunne ha dem i masseproduksjon og bruk i løpet av det neste tiåret, i januar i fjor, hørte jeg første gang på Transport Research Board-konferansen i Washington at tempoet vi trodde de ville utvikle seg med "Ting vil sannsynligvis være tregere. I stedet for tiåret høres nå 15 eller til og med 20 år ut som en timeplan", avslutter Ioannis Politis.

Kjøp av mange milliarder euro

I følge Mr. Naniopoulos kan imidlertid eksistensen av autonome kjøretøy (AV) nivå 4 (dvs. helautomatiserte), for bruk i taxitjenester, være et faktum tidligere, et tiår fra i dag, og skape et enormt marked på mange milliarder euro og å gjøre ulønnsom besittelse og bruk av biler av innbyggere i urbane miljøer.

«Når dette skjer, vil det være en dramatisk utvikling, som vil skape enorme muligheter og vil mobilisere svært store investeringer fra land, organisasjoner, bilprodusenter, cybersikkerhetsselskaper og etableringen av kunstig intelligens-systemer», påpeker Aristotelis Naniopoulos.

Hellas tilbyr et ideelt miljø for AV-testing

Den gir uttrykk for vurderingen av at Hellas tilbud ideelt miljø for testing av autonome kjøretøy: "Nylig snakket jeg med en kollega fra Coventry (England), hvor AV-tester utføres i et virkelig miljø. Han fortalte meg at det er stor etterspørsel etter teststeder i virkelige omgivelser, og at Hellas tilbyr ideelle forhold for noe slikt, fordi det har et komplekst trafikkmiljø, med en rekke klimatiske forhold per sesong, så det er et veldig interessant tilfelle. når det gjelder data som kan samles inn.

Han legger til at i en tid da tiltak for å begrense trafikken på grunn av pandemien, i en tid da den fjerde industrielle revolusjonen er i gang og stadig former nye teknologiske evner (roboter, kunstig intelligens, cloud computing, IoT), skapes en ny tilværelse. , i en kontekst som forventes å ha høy markedsmobilitet over hele verden.

«All denne nye tilblivelsen skaper ikke bare frykt, men også muligheter. Og vi som Hellas kan også spille en rolle. Å forfølge entreprenørskap, opprettelse, produksjon av nye produkter og tjenester til lave kostnader. Vi har sinnene som kan produsere teknologi, hvis vi tilegner oss mentaliteten og slutter å kriminalisere entreprenørskap og profitt, kan vi oppnå mye på dette feltet", avslutter Naniopoulos.

Kilde